飞机为什么会延误？
原因一：天气因素
由于一些不可抗力的天气因素，比如雷、雨、雾等导致航班延误的现象最为常见。这里的天气原因，要结合出发地机场天气状况是否适宜起飞；目的地机场天气状况是否适宜降落；以及飞机航路上气象状况是否适宜飞行这三点进行综合分析。另外，同样的机型在不同航空公司的具体安全标准也有很大差异，这就可能造成去同一个目的地，有的飞机能飞，有的却被告知需要延误的情况。
原因二：航路因素
目前从长春飞到国内的航路，特别华东方向，只有A588一条，就像高速公路一样。如果这个航路因为天气原因覆盖，或者是其他用户使用，会造成航班延误。据了解，因空中交通管制造成的航班延误也十分常见。接下来，由于空军活动涉及国防机密，往往会突然进行航空管制，遇到这种情况，只能等待，也无法预计时间。
原因三：航空公司因素
第三种导致飞机延误的原因与航空公司相关。根据民航局的相关规定，机组每天飞行时间不能超过9个小时，一旦超过这个时间限制，在无其他机组顶替的情况下，只能取消航班。以一架从长春起飞，经停武汉，去往海口，计划三段飞行的航班为例，如果从长春到武汉飞行途中由于天气等特殊原因必须绕行，这就意味着，如果继续飞往海口，整个几组飞行时间肯定超过9个小时，这样就造成飞行员飞行时间超时延误起飞。
原因四：设备安全保障因素
随着飞行器技术飞速发展，飞机的安全系数也在不断提高，为了确保安全，彻底排除故障隐患就会造成一定程度的延误，这也是造成航班延误的第四个原因。据了解，过站航班从航班落地滑入到滑出机场，其中要经过除冰，挂、撤牵引杆等36道保障环节，只要其中一个环节出现问题，那么飞机则不满足起飞条件。
原因五：旅客人为因素
旅客的人为因素已经成为造成航班延误新的增长点。比如有乘客突然身体不适不能乘座飞机等，都会造成了航班延误.
飞机晚点1小时赔偿标准？
根据《民用航空法》规定，航班晚点1小时以上的，航空公司应当向旅客提供免费饮料和餐食，并根据航班延误时间长短，向旅客支付一定的赔偿金。具体赔偿标准为：航班延误1小时以上但不满2小时的，赔偿旅客票价的10%；航班延误2小时以上但不满4小时的，赔偿旅客票价的20%；航班延误4小时以上的，赔偿旅客票价的30%。同时，航空公司还应当为旅客提供免费的住宿和交通等服务。
飞机为什么大雾就得延误
雾是大量的小水滴或小冰晶浮游在近地面空气层，致使能见度减小的现象。飞机在起飞或者降落的时候，飞行员必须依靠目视来确定离地高度和飞行姿态，并予以及时调整。为了保证安全，出现大雾或者能见度低的天气，根据规定飞机不能起飞和降落。所以出现航班延误的情况。
为什么飞机延误调整要那么久
相关资料表明：
每座机场都有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。
以广州新白云机场为例，该机场一共只有三个出口，北出口在韶关，东出口在龙门，西出口在南宁。每个进出口到机场上空的距离约两三百公里，这段路程被称为空中走廊。
在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，而是在规定时间内达不到条件，就得
飞机为什么会延误
天气原因、空中交通管制、乘客原因等等。
1、天气原因
天气原因是造成航班延误的主要原因，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
2、交通管制
主要是两方面的原因：流量控制和空军活动。
3、旅客原因
造成航班延误的原因多种多样，有的属于不可抗拒的自然因素。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。
因飞机延误原因造成的退票，为什么不能全额退款
- 因飞机延误原因造成的退票，为什么不能全额退款
- 根据《中国民用航空旅客行李运输规则》第七章第二十三条规定：航班取消、提前、延误、航害筏愤禾莅鼓缝态俯卡程改变或承运人不能提供原定座位时，旅客要求退票，始发站应退还全部票款，经停地应退还未使用航段的全部票款，均不收取退票费。
飞机为什么大雾就得延误？
- 跑道上肯定不可能有障碍物，飞机也有自动升降系统，电子雷达对前面的情况也看得见，飞机场周边也很少有鸟，跑道也是干的，那么为什么必须天气好转才能起飞？有什么危险吗？
- 当然不行了,看这个大雾天气时，我们会经常听到机场关闭的报道，原因就在于飞机难以起降。 当低层大气中的水汽达到饱和状态时，水汽凝结物悬浮在空中就形成雾茫茫的天气，并使能见度的水平距离小于500米，气象上把这种天气现象称为雾。而飞机起飞的能见度要求至少在600米以上，飞机的降落要求比起飞要求还要更高一些。因此，为了旅客安全，飞机只有在天气适航的情况下才会起飞。由于大雾天能见度很差，所以飞机难以起降，否则有可能引发事故。 不过在恶劣的天气下，飞行员可以不依赖目视机场的灯光或标志线，而是利用仪表着陆系统引导飞机进行着陆，这就是通常所说的“盲降”。国际民航组织根据盲降的精密度和着陆标准，把盲降统一分为：一类盲降、二类盲降、三类盲降。最低标准是一类盲降，水平能见度在800米以上，肉眼可以看清跑道；二类盲降是指在能见度400至600米范围内能实现起降；最高标准是三类盲降，任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行做出着陆决定，完全依靠仪器实现飞机起降。 飞机实现何种盲降种类是由天气情况、机场设备保障能力、飞机技术状况及驾驶员的综合技术水平决定的。
