四问“吉戴联姻”丨谁来主导smart的未来?

戴姆勒负责设计,吉利负责工程研发。 文 | 左茂轩、杜巧梅靴子落地。3月8日下午,吉利控股和戴姆勒宣布,成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。关于这个合资公司…

戴姆勒负责设计,吉利负责工程研发。


文 | 左茂轩、杜巧梅
靴子落地。3月8日下午,吉利控股和戴姆勒宣布,成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。
关于这个合资公司,目前已经公布了四点关键信息:
一、吉利和戴姆勒的股比是50:50。
二、合资公司的总部在中国,负责smart在全球的业务。这是一种新的合资模式,在以前,中国的合资公司只负责中国的业务。
三、双方合资后计划在2022年推出全新的产品。对于这款产品,双方已经有了较为明确的分工:戴姆勒负责设计,吉利负责工程研发。在中国生产,销往全球。
四、smart将一改以往的形象,以全新面目示人。未来产品阵容还计划扩展到紧凑级别车型细分市场。对于戴姆勒与吉利“联姻”共同运营smart的未来,外界有着极高的期待,同时也具有很高的想象空间。
但是,从目前对外公开的细节,仍有一些问题难以看清:

第一,谁来主导这家公司?
双方各自持有合资公司50%的股权,那么,这家公司的未来到底谁说了算?合作过程中,难免产生分歧。这种情况下,考验的是双方的合作是否融洽,以及谈判是否和谐。如果一旦对于合资公司的战略产生明显的分歧,调和矛盾才能共赢,这也就要看谁更强势,谁又能主动让步了。
从目前对于第一款车的规划来看,戴姆勒负责设计、吉利负责工程研发。这种分工,看似较为明确,但却更加考验对对方实力的信任程度。
第二,为什么会是smart?
自从在去年成为戴姆勒的第一大股东之后,外界就已经猜测,吉利肯定会和戴姆勒在汽车制造本身展开合作。如果不是此前传出收购“smart”的绯闻,外界并未将双方在制造端合作的目光,放在smart上。
现在不清楚的是,究竟是吉利主动看上了smart,还是戴姆勒的无奈之选。究竟是戴姆勒想要抛掉一个亏损的“包袱”?还是真的认为在与吉利合作之后能够给smart带来生机。
第三,smart的未来会怎样?
现在仍然很难看清楚smart的未来。它真的将是一个全新的公司,与以往的形象大不相同。但全新的smart是否能够形成一定的个性,并且在市场上站稳脚跟,存在很多的不确定性。这将取决于双方合作的具体进展是否能够按照此前制定的节奏走下去,并且顺利执行。第四,吉利到底想做什么?
目前看来,通过合资运营smart,或将对吉利产生三点好处。
首先,smart弥补了吉利的产品线的不足,逐渐完善吉利车型“闭环”。作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
其次,对于吉利而言,真正的重点在于戴姆勒的电动汽车生产平台和技术。通过与戴姆勒的合作,吉利可以迅速切入电动车领域。虽然吉利推出了不少电动车型,但目前在中国市场仍然位于北汽新能源和比亚迪身后。同时,在小型电动车领域,吉利旗下的康迪和知豆市场反响较为一般。但有业内人士认为,随着新能源汽车补贴退坡,对于满足城市短距离交通,小型电动车有着一定市场需求。
此外,移动出行的领域也是一个市场规模超千亿的诱人领域,而smart这样的精品小车,非常适合作为共享汽车等移动出行的工具。李书福期望,通过双方的合作推动smart品牌向电动化、智能化、高端化方向发展,为用户提供更佳出行体验。

结语:
吉利和戴姆勒合资运营smart,的确存在很多想象空间。通过smart作为一场探索的试验,或许将是检验戴姆勒和吉利未来关系深浅的第一道考题。带着“望子成龙”的态度,吉利和戴姆勒的“联姻”开始了。婚姻关系究竟会“情投意合、儿孙满堂”,还是“貌合神离、胎死腹中”,终究需要经历一段时间的检验。

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